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Dec 02, 2023

Vélo Gravel Curve AIR Kev Ti + Carbone, énorme barre en carbone Walmer et boîte de vitesses GMX+

Curve Cycling a beaucoup de choses à faire. Découvrez un tout nouveau vélo de gravel AIR Kev mélangeant titane et carbone, un nouveau prototype de leur barre de descente évasée méga-large Walmer en carbone et une nouvelle génération

Curve Cycling a beaucoup de choses à faire. Découvrez un tout nouveau vélo de gravel AIR Kev mélangeant titane et carbone, un nouveau prototype de leur barre de descente évasée méga-large Walmer en carbone et une version nouvelle génération de leur vélo d'aventure GMX+ en titane avec un tout nouvel Effigear Imite la boîte de vitesses à 9 rapports. Ce ne sont là que quelques-unes des choses qu'ils ont montrées au Handmade Bicycle Show Australia 2023.

Mais maintenant que vous pouvez précommander la première édition limitée d'Air Kev… Il est temps d'y regarder de plus près…

Le vélo le plus populaire de Curve est son vélo de course de gravier cross en titane GXR, alias Kevin. Il s'agit de leur vélo de course sur gravier et de bikepacking simple et pratique, construit en titane pour durer toute une vie. Eh bien, pour célébrer leur 10e anniversaire, ils ont décidé d'ajouter un peu de style supplémentaire. Allégez le vélo et donnez-lui une édition de vélo de course plus sportive. Tout cela, basé sur le concept de tube de selle en carbone de leur vélo de course d'endurance sur route Belgie AIR en édition limitée. Et avec une liaison carbone en interne à Melbourne, en Australie.

Entrez l'AIR Kev.

Le Curve AIR Kev bénéficie de la même géométrie de base et d’un dégagement généreux des pneus (max 700×45 ou 650×2,2″). Mais il remplace le tube de selle en titane du cadre par un tube en carbone collé. Ensuite, il reçoit une tige de selle en carbone Curve personnalisée de 27,2 mm avec une tête en titane imprimée en 3D et des boyaux ENVE. Le routage interne conventionnel des câbles est mieux intégré (mais pas à travers le jeu de direction), également à travers le boîtier de pédalier et la base via un nouveau joug de base à un côté.

Le cadre comporte également de nouvelles pattes en titane usinées compatibles avec les dérailleurs UDH ou T-Type. Et il obtient un support de frein arrière 160 à montage plat direct.

De plus, il réduit la pléthore de supports au strict nécessaire pour un vélo de course sur gravier. Vous obtenez deux cages dans le cadre, une montée sous le tube diagonal et une autre au-dessus du tube supérieur. L'AIR Kev reçoit également une fourche personnalisée Ride 415 entièrement en carbone. Cette fourche comporte un acheminement de câble interne et une puce rabattable, mais pas de supports de vélo.

Ce vélo d'exposition présente également une nouvelle évolution des roues en carbone Curve G4.5T avec une nouvelle finition directement sortie du moule et des graphismes gravés au laser. Curve affirme que se préparer à la finition post-moulage signifiait une réduction de poids de 8 % par rapport à leurs roues G4T actuelles.

Le nouveau Curve AIR Kev n'est pas encore officiellement disponible, mais Curve accepte les précommandes par e-mail. Apparemment, seuls 23 exemplaires seront produits dans le premier lot cette année. Alors contactez-nous si vous en avez besoin.

Ce prototype circule d'ailleurs à travers l'Europe au moment même où nous parlons, alors que le directeur des ventes de Curve, Ryan Flinn, est de retour sur la route – faisant du bikepacking pour rencontrer les revendeurs et les propriétaires de Curve pour des balades tout l'été !

Enfin, ce vélo arbore un prototype de barre de descente ultra-évasée en carbone Walmer de 46 cm. Il obtient une pince de 31,8 mm, rapidement réduite à une forme plus ergonomique sur les dessus avec des canaux de routage intégrés.

Basé sur les barres Walmer populaires mais spécialisées en alliage 6066 que nous avons précédemment testées, ce prototype en carbone partage probablement le même évasement généreux de 29° pour des chutes compactes, plus un petit balayage arrière de 7° vers le haut. Cela signifie que cette barre de 46 cm mesure probablement 61 cm à l'extérieur à la fin de ses chutes. (C'est mesuré centre-centre au niveau des capots)

Tu vois, c'est vraiment énorme.

L'été dernier, Curve a construit une itération du concept de boîte de vitesses de son vélo Gravel MonsterCross GMX+ avec un pignon pour exploiter la valeur de la transmission alternative. Cette année, ils ont un nouveau vélo Gearbox GMX+. Mais c'est maintenant avec une nouvelle boîte de vitesses Effigear Mimic à 9 vitesses qui, selon eux, fonctionne encore plus facilement avec un seul câble tiré par un levier de vitesses SRAM 11 vitesses DoubleTap, ce qui permet une configuration plus propre et plus simple.

Il s'agit d'une boîte de vitesses de fabrication française lancée en 2012 et que nous ne connaissions pas encore. Mais c'est moins de 2 kg. Il utilise le même montage que Pinion. Il est directement compatible avec les manettes de vitesse SRAM X, les manettes SRAM Rival 11sp ou les leviers Campy Centaur. Et il offre un rapport de démultiplication de 469 % en 9 vitesses. Cela semble intéressant, non ?